เบรกเกอร์ ABB ล้มเหลวและการจัดการ

การตัดสินและการจัดการความล้มเหลวของ "ปฏิเสธ"

สถานการณ์ "ปฏิเสธ" เกิดขึ้นโดยทั่วไปในระหว่างการดําเนินการปิดและการปิดประตูใหม่ ความล้มเหลวแบบนี้เป็นอันตรายมาก ตัวอย่างเช่นหากเบรกเกอร์วงจรของแหล่งจ่ายไฟสำรองปฏิเสธที่จะปิดเมื่อต้องการอินพุตฉุกเฉินของแหล่งจ่ายไฟสำรองเมื่อเกิดอุบัติเหตุอุบัติเหตุจะขยายตัว มีสามขั้นตอนในการระบุสาเหตุของการปฏิเสธเบรกเกอร์และวิธีการจัดการ

1) ตรวจสอบว่าการปฏิเสธการปิดก่อนหน้านี้เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ (เช่นสวิตช์ควบคุมคลายเร็วเกินไป ฯลฯ ) และใช้สวิตช์ควบคุมเพื่อรวมใหม่

2) หากการปิดยังคงล้มเหลวโปรดตรวจสอบทุกส่วนของวงจรเพื่อตรวจสอบว่ามีความผิดปกติในวงจรหรือไม่ รายการตรวจสอบคือ: ปิดแหล่งจ่ายไฟควบคุมเป็นปกติ ปิดฟิวส์วงจรควบคุมและฟิวส์วงจรปิดเป็นสิ่งที่ดี; การติดต่อของคอนแทคแบบปิดเป็นปกติหรือไม่ สลับสวิตช์ควบคุมไปยังตำแหน่ง "ปิด" เพื่อดูว่าการทำงานของแกนปิดเป็นปกติหรือไม่

3) หากวงจรเป็นปกติ แต่เบรกเกอร์ยังไม่สามารถปิดได้แสดงว่ามีข้อผิดพลาดทางกล เบรกเกอร์ควรหยุดและรายงานการกำหนดเวลาเพื่อจัดการซ่อมแซม

ซึ่งจากการตรวจสอบเบื้องต้นดังกล่าวสามารถระบุได้ว่าเป็นไฟฟ้าขัดข้อง หรือเป็นกลไกขัดข้อง ความล้มเหลวของวงจรทั่วไปและความล้มเหลวทางกลมีดังต่อไปนี้

1. ความล้มเหลวทางไฟฟ้าทั่วไป

หากไม่ติดไฟแดงและไฟเขียวก่อนปิดการทำงานแสดงว่าไม่มีแหล่งจ่ายไฟควบคุมหรือลูปควบคุมตัดการเชื่อมต่อ สามารถตรวจสอบส่วนประกอบของแหล่งจ่ายไฟที่ควบคุมและวงจรควบคุมทั้งหมดเป็นปกติหรือไม่ตัวอย่างเช่นแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานเป็นปกติฟิวส์ฟิวส์รีเลย์ป้องกันการกระโดดเป็นปกติหรือไม่และรายชื่อเสริมของเบรกเกอร์นั้นดีหรือไม่

ไฟเขียวกระพริบหลังจากการดำเนินการปิด, ไฟแดงไม่สว่าง, เมตรไม่มีตัวบ่งชี้, แตรเสียงดัง, การจัดทำดัชนีเชิงกลของเบรกเกอร์, ไฟแสดงสถานะตำแหน่งปิดยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิดเพื่อแสดงว่าตำแหน่งจับการดำเนินงานไม่สอดคล้องกับตำแหน่งของเบรกเกอร์, เบรกเกอร์ไม่ปิด สาเหตุที่พบบ่อยคือฟิวส์วงจรปิดหรือการสัมผัสที่ไม่ดี คอนแทคปิดไม่ทำงาน ขดลวดปิดล้มเหลว

เมื่อปิดเบรกเกอร์ไฟสีเขียวจะดับลงหลังจากไฟแดงไฟสีเขียวจะกระพริบและแตรดังขึ้นเพื่อแสดงว่าเบรกเกอร์จะสะดุดโดยอัตโนมัติหลังจากปิด สาเหตุอาจเป็นเพราะเบรกเกอร์ปิดบนสายที่ผิดพลาดส่งผลให้การดำเนินการป้องกันสะดุดหรือความล้มเหลวทางกลของเบรกเกอร์ไม่สามารถปิดเบรกเกอร์ได้

หากสีเขียวกระพริบหรือดับลงหลังจากปิดการทำงานแสงสีแดงไม่สว่าง แต่มีตัวบ่งชี้บนตารางและตัวบ่งชี้ตำแหน่งการเปิดและปิดกลไกอยู่ในตำแหน่งปิดเพื่อแสดงว่าเบรกเกอร์เปิดอยู่ สาเหตุที่เป็นไปได้คือสัมผัสเสริมของเบรกเกอร์ไม่ดีเช่นหน้าสัมผัสที่ปิดปกติไม่ได้ถูกตัดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติไม่ได้ปิดทำให้ไฟเขียวกระพริบและไฟแดงไม่สว่างขึ้น หรืออาจเป็นวงจรปิดขาดหรือปิดไฟแดงเผา

ผู้ประกอบการดำเนินการก่อนเวลาอันควร

แรงดันไฟฟ้าทำงานต่ำเกินไป แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 80% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด

2. ความล้มเหลวทางกลทั่วไป

1) การเชื่อมโยงกลไกการส่งกำลังหลวมและหลุดออก

2) ปิดฝาบัตรหลัก

3) กลไกจะไม่กลับไปที่ตำแหน่งก่อนปิดหลังจากปิดเบรกเกอร์

4) กลไกการเดินทางสะดุด

5) แรงดันไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดสูงเกินไปทำให้ตะขอไม่สามารถแขวนได้

6) เปิดการเชื่อมต่อจะไม่กลับมา

7) กลไกติดอยู่และส่วนเชื่อมต่อของขาเพลาหลุดออกเพื่อให้กลไกกลวงปิด

8) บางครั้งเมื่อมีการปิดเบรกเกอร์หลายครั้งติดต่อกันหน้าสัมผัสแบบปิดปกติของสวิตช์จะถูกตัดการเชื่อมต่อก่อนเวลาอันควร

การตัดสินและการจัดการความผิด "ปฏิเสธ"

"การปฏิเสธ" ของเบรกเกอร์เป็นภัยคุกคามอย่างมากต่อการทำงานที่ปลอดภัยของระบบ เมื่ออุปกรณ์ขัดข้องเบรกเกอร์จะถูกปฏิเสธซึ่งจะส่งผลให้อุปกรณ์ไฟฟ้าไหม้หรือข้ามขั้นตอนทำให้เบรกเกอร์พลังงานสะดุดทำให้แรงดันไฟฟ้าบัสบาร์ของสำนักกระจายพลังงานหายไปทำให้เกิดไฟดับเป็นบริเวณกว้าง ทางออกสำหรับความล้มเหลว "ปฏิเสธคะแนน" มีดังนี้:

ตัดสินว่าเบรกเกอร์มีอุบัติเหตุ "ปฏิเสธ" หรือไม่ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของอุบัติเหตุ เมื่อเครื่องวัดปรากฏลูกตุ้มเต็มค่าตัวบ่งชี้โวลต์มิเตอร์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดแผงคำศัพท์ของวงจรจะสว่างขึ้นและสัญญาณลดลงการ์ดจะแสดงการกระทำป้องกันเพื่อแสดงว่าเบรกเกอร์ปฏิเสธที่จะเปิด

เมื่อตรวจสอบพบว่าเบรกเกอร์ขัดข้องให้ปิดด้วยตนเองทันที ก่อนที่จะพิจารณาเบรกเกอร์ล้มเหลวเมื่อค่าแอมป์มิเตอร์ของเบรกเกอร์ไฟฟ้าของหม้อแปลงหลักถึงเกณฑ์และเสียงผิดปกติรุนแรงควรเปิดเบรกเกอร์ไฟฟ้าก่อนเพื่อป้องกันการเผาไหม้หม้อแปลงหลัก เมื่อการดำเนินการป้องกันการสำรองข้อมูลขั้นสูงทำให้เกิดไฟดับหากพบว่ามีการดำเนินการป้องกันแบบขนานเบรกเกอร์ไม่มีการเดินทางควรเปิดเบรกเกอร์ที่ปฏิเสธการทำงานและเรียกคืนเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าขั้นสูง หากพบว่าสวิตช์สาขาทั้งหมดไม่ทำงาน (อาจเป็นการป้องกันการปฏิเสธการ์ด) โปรดตรวจสอบว่าไม่มีความผิดปกติในช่วงไฟดับ หากไม่มีความผิดปกติให้เปิดเบรกเกอร์ทุกสาขาปิดเบรกเกอร์ไฟและพยายามส่งเบรกเกอร์แต่ละสาขาทีละตัว เบรกเกอร์วงจรสามารถระบุได้ว่าเป็นเบรกเกอร์ที่ผิดพลาด ("ปฏิเสธ") เมื่อเบรกเกอร์พลังงานสะดุดไปยังสาขาอีกครั้ง เบรกเกอร์นี้ไม่ควรส่งอีก แต่วงจรอื่นควรกลับมาจ่ายไฟ

เมื่อตรวจสอบ "ปฏิเสธ" เบรกเกอร์นอกเหนือไปจากความล้มเหลวทางไฟฟ้าทั่วไปที่สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว (เช่นการควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไปหรือการติดต่อที่ไม่ดีของฟิวส์วงจรควบคุมฟิวส์ฟิวส์ ฯลฯ ) สำหรับความล้มเหลวทางไฟฟ้าหรือทางกลที่ยากต่อการจัดการเป็นระยะเวลาหนึ่งควรติดต่อการจัดตารางเวลาเป็นการหยุดการบำรุงรักษา วิธีการวิเคราะห์และตัดสินความล้มเหลวของเบรกเกอร์ "ปฏิเสธ" มีดังนี้:

1. ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าสะดุดต่ำเกินไป

2. ตรวจสอบวงจรการเดินทางให้อยู่ในสภาพดี หากแกนการเดินทางทำงานได้ดีและจุดปฏิเสธเบรกเกอร์แสดงว่ามีความผิดพลาดทางกล

3. หากแหล่งจ่ายไฟดีอาจเป็นความล้มเหลวทางไฟฟ้าและทางกลหากการกระทำของแกนอ่อนและการปฏิเสธเกิดจากการติดขัดของแกนหรือความล้มเหลวของขดลวด

4 ถ้าแรงดันไฟฟ้าทำงานเป็นปกติแกนเหล็กจะไม่เคลื่อนไหวหลังจากการทำงานมีแนวโน้มที่จะเป็น "ปฏิเสธ" ที่เกิดจากความล้มเหลวทางไฟฟ้า ความล้มเหลวทางไฟฟ้าและทางกลทั่วไป ได้แก่:

·เหตุผลทางไฟฟ้ารวมถึง: ฟิวส์ของวงจรควบคุมหรือส่วนประกอบของวงจรการเดินทางเช่นหน้าสัมผัสของสวิตช์ควบคุมหน้าสัมผัสเสริมของกลไกการทำงานของเบรกเกอร์วงจรป้องกันการเดินทางและวงจรการเดินทางที่มีการป้องกันการถ่ายทอดไม่ดี การเดินทางหยุดชะงักหรือขดลวดการเดินทางถูกเผาไหม้ ค่ารีเลย์ป้องกันรีเลย์ไม่ถูกต้อง แรงดันไฟฟ้า DC ต่ำกว่า 80% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด โปรแกรม

·เหตุผลทางกลรวมถึง: แรงกระแทกของแกนปิดไม่เพียงพอซึ่งบ่งชี้ว่าแกนอาจติดหรือหลุดออก การเชื่อมติดต่อหรือการติดขัดทางกลความล้มเหลวของส่วนประกอบเกียร์ (เช่นขาหลุด ฯลฯ )

วินิจฉัยและจัดการกับความผิดพลาด "ผิดตำแหน่ง"

หากเบรกเกอร์เดินทางโดยอัตโนมัติการป้องกันการถ่ายทอดไม่ทำงานและไม่มีการลัดวงจรหรือความผิดปกติอื่น ๆ ในระบบระหว่างการเดินทางเบรกเกอร์จะ "จัดสรรผิด" การตัดสินและการประมวลผล "การจำแนกผิด" โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนต่อไปนี้

1 ตามลักษณะของปรากฏการณ์อุบัติเหตุนั่นคือก่อนเครื่องวัดการเดินทางของเบรกเกอร์สัญญาณบ่งชี้เป็นปกติสะดุดไฟเขียวกะพริบอย่างต่อเนื่องไฟสีแดงจะดับลงแอมป์มิเตอร์เบรกเกอร์และพลังงานที่ใช้งานตัวบ่งชี้มิเตอร์พลังงานปฏิกิริยาเป็นศูนย์และสามารถระบุเป็น "ข้อผิดพลาด"

2 ตรวจสอบว่าเกิดจากความผิดพลาดของบุคลากรข้อผิดพลาดในการดำเนินงานหรือเกิดจากการสั่นสะเทือนทางกลภายนอก "ข้อผิดพลาด" ในเวลานี้ควรกำจัดสาเหตุของความล้มเหลวของสวิตช์และเปิดไฟทันที

3 หากชิ้นส่วนไฟฟ้าหรือเครื่องกลล้มเหลวไม่สามารถเปิดเครื่องได้ทันทีควรติดต่อการตั้งเวลาจะปิดเบรกเกอร์ "ผิด" เพื่อซ่อมแซมการประมวลผล ความล้มเหลวทางไฟฟ้าและทางกลทั่วไป ได้แก่:

ความล้มเหลวทางไฟฟ้า ได้แก่ การป้องกันการกระทำผิดหรือการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมหรือกระแสไฟฟ้าวงจรหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว ฉนวนวงจรรองไม่ดีระบบ DC ต่อสายดินสองจุดเพื่อให้ไฟ DC บวกและลบเปิดอยู่ซึ่งเทียบเท่ากับการดำเนินการป้องกันการถ่ายทอดซึ่งส่งผลให้สัญญาณสะดุด

ความล้มเหลวทางกลรวมถึง: กลไกการเดินทางไม่สามารถบำรุงรักษาได้ การปรับสกรูตำแหน่งไม่ถูกต้องทำให้สามจุดของแขนสูงเกินไป การเปลี่ยนรูปของสปริงรถพ่วงความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ ความเสียหายของลูกกลิ้ง รถพ่วงมีความลาดชันมากขึ้นลูกกลิ้งไม่ตรงหรือพื้นผิวสัมผัสเล็ก ๆ บนรถพ่วง

การตัดสินและการจัดการกับความผิดพลาด "คลาดเคลื่อน"

หากเบรกเกอร์ปิดเองโดยอัตโนมัติโดยไม่ทำงานจะเป็นความผิดพลาด "คลาดเคลื่อน" โดยทั่วไปการรักษาควรใช้วิธีการต่อไปนี้ในการตัดสิน ซึ่งจากการตรวจสอบยืนยันว่าไม่ได้ปิดดำเนินการ หากด้ามจับอยู่ในตำแหน่ง "ด้านหลัง" และไฟสีแดงกะพริบอย่างต่อเนื่องแสดงว่าเบรกเกอร์ปิด แต่ "ปิดผิด" ควรเปิดเบรกเกอร์ที่ไม่ตรงกันในเวลานี้

สำหรับเบรกเกอร์ "misclosure" หากเบรกเกอร์ "misclosure" อีกครั้งหลังจากเปิดแล้วควรถอดฟิวส์แบบปิดและตรวจสอบสาเหตุทางไฟฟ้าและทางกลแยกต่างหากการจัดตารางการติดต่อจะหยุดเบรกเกอร์เพื่อดำเนินการซ่อมแซม สาเหตุของ "ไม่ตรงกัน" นี้อาจรวมถึง:

1. บวกหรือลบสองจุดต่อสายดินในวงจร DC จึงเชื่อมต่อวงจรควบคุมแบบปิด

2, รีเลย์รีเลย์รีเลย์รีเลย์อัตโนมัติเมื่อองค์ประกอบล้มเหลวผ่านลูปควบคุม (เช่นรีเลย์เวลาภายในมักจะเปิดสัมผัสผิดพลาด) เพื่อให้เบรกเกอร์ปิด

3. ความต้านทานของขดลวดคอนแทคแบบปิดมีขนาดเล็กเกินไปและแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นต่ำ เมื่อระบบ DC พัลส์ทันทีจะทำให้เบรกเกอร์ไม่ปิด